深秋的漢江，波光粼粼，連接?xùn)|西湖區(qū)和蔡甸區(qū)的京港澳高速公路漢江特大橋新舊橋面并列，一邊是川流不息的車流，一邊是焊花飛濺的施工現(xiàn)場，這條交通要道正在變寬。
看著逐漸成形的八車道，經(jīng)常周末走京港澳高速回咸寧老家的劉濤感慨：“以前回家路上經(jīng)常堵車，有了八車道，回家就快多了！”
由“四”變“八”，武漢周邊，京港澳、武黃、漢宜3條高速公路改擴(kuò)建加速，嶄新寬闊的道路在大地上延伸。在湖北、在武漢，高速公路建設(shè)正闊步邁向“八車道時(shí)代”。
11月14日，京港澳高速公路新漢江特大橋上，車流如織，嶄新的四車道向前延伸。與新橋并行的原有四車道橋面上，施工正在進(jìn)行。武漢周邊高速公路改擴(kuò)建工程正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。
車更多了，路就顯得窄了。
長江日報(bào)記者從交通運(yùn)輸部門了解到，京港澳高速公路湖北北段部分?jǐn)嗝嫒战煌砍?.9萬輛，遠(yuǎn)超四車道設(shè)計(jì)極限；漢宜高速公路串聯(lián)武漢、荊州、宜昌等城市，承擔(dān)著江漢平原物流重任，四車道的瓶頸嚴(yán)重制約區(qū)域發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，湖北六車道及以上高速公路占比僅為11%，低于全國平均水平。“四改八”成為破解擁堵、強(qiáng)化樞紐功能的必然選擇。
銑刨機(jī)轟鳴作響，刀齒刨起破碎瀝青，京港澳高速公路新漢江特大橋施工現(xiàn)場，中交二公院橋涵設(shè)計(jì)師黃威正操作毫米波雷達(dá)精細(xì)掃描著路面平整度，3D激光定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)校準(zhǔn)高程，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過。
“這座橋是改擴(kuò)建工程的‘咽喉’?！秉S威指著施工圖告訴記者，距這里不遠(yuǎn)處的東西湖高橋路的武漢北收費(fèi)站已完成改造，開通運(yùn)行后，收費(fèi)站高峰時(shí)段排隊(duì)通過的狀況將不復(fù)存在。
11月18日，在武黃高速公路澤洋互通施工現(xiàn)場，5個(gè)匝道橋梁下構(gòu)已完工，吊裝中的首片鋼箱梁在陽光下閃著銀光。
“30年前武黃高速公路通車時(shí)，日均車流量才幾千輛。現(xiàn)在高峰時(shí)超10萬輛，是設(shè)計(jì)能力的5倍。節(jié)假日，這條交通動(dòng)脈常常變成巨大的‘停車場’?！敝薪ㄈ譂裳蠡ネ?xiàng)目經(jīng)理鐘斌介紹，澤洋互通是武黃高速最后一個(gè)攻堅(jiān)工程，確保今年年底完工。
同一天，武黃改擴(kuò)建工程關(guān)鍵工程蒲團(tuán)大橋完成荷載試驗(yàn)，完成“終極體檢”，全線正沖刺年底貫通。
11月20日，在漢宜高速公路引江濟(jì)漢特大橋工地，記者看到，數(shù)十臺(tái)塔吊揮舞鋼鐵巨臂，技術(shù)員手持測量儀在剛完成澆筑的索塔前校核數(shù)據(jù)，混凝土表面還蒸騰著水汽。這一天，大橋完成蓋梁首件施工。
湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北省高速公路“四改八”改擴(kuò)建工程在2023年開始啟動(dòng)，除京港澳、漢宜、武黃高速公路外，我省還有黃黃高速（北起黃岡黃州區(qū)，南至黃石大冶）改擴(kuò)建、黃小高速（黃梅至小池）2條高速公路同時(shí)在建，這5條高速公路改擴(kuò)建全長近600公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里?！啊涨鍐巍⒅苷{(diào)度、月拉練’，能快則快、早建成早投用?！?/p>
近日，湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)正式核準(zhǔn)批復(fù)二廣高速公路襄荊高速（襄陽隆中互通至荊州草安樞紐段）改擴(kuò)建工程，這將是湖北省第6條高速公路“四改八”改擴(kuò)建項(xiàng)目。下一步，漢蔡高速、岱黃高速、漢鄂高速等武漢出口路繁忙路段也將進(jìn)行“四改八”改擴(kuò)建。
“四改八”，數(shù)字翻倍的背后是一次次挑戰(zhàn)與攻堅(jiān)。
改擴(kuò)建初期，漢宜高速公路首先面臨“軟基難題”——66%的路段為沖湖積平原軟基，其中66公里為深度超15米的深厚軟基。
“就像在淤泥上搭積木，新老路基沉降不均必裂！”在漢宜高速公路改擴(kuò)建工地，湖北漢宜高速公路有限公司副總經(jīng)理胡衍旺道出核心難題。
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，湖北交投建設(shè)團(tuán)隊(duì)提出：在“豆腐地”上筑起品質(zhì)“百年路”。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用新辦法——讓新老路基徹底“分家”，在深厚軟基段果斷推行“路改橋”，20.5公里的樁柱一體式管樁橋如長龍臥野，管樁深入地下30米直達(dá)硬土層，避免軟基不勻沉降風(fēng)險(xiǎn)。
在京港澳智能建造基地，碩大沉重的T梁由智慧機(jī)械臂逐層布料，澆筑精度達(dá)毫米級(jí)，讓全線涵洞、漢江特大橋的樁基與墩柱，均采用“預(yù)制拼裝”模式，構(gòu)件誤差控制在2毫米內(nèi)，如同“搭積木”般高效精準(zhǔn)。
11月18日，記者在武黃高速公路改擴(kuò)建2標(biāo)段試驗(yàn)室看到，機(jī)械臂正將試塊移入智能蒸養(yǎng)箱，每個(gè)試塊均植入二維碼“身份證”。項(xiàng)目引入智慧化集群作業(yè)，壓路機(jī)搭載北斗系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控壓實(shí)參數(shù)，路面攤鋪引入3D打印技術(shù)，精度控制在3毫米內(nèi)。
湖北省交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些創(chuàng)新方案將被寫入正在修編的《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)規(guī)范》，成為全國高速公路改擴(kuò)建的“湖北樣本”。
行駛在武黃高速公路上，武漢昆侖物流公司司機(jī)張兵看著道路正在加寬，心情愉悅。他每周往返武漢、黃石運(yùn)送電子元件，以前在高速公路遇到堵車時(shí)，他看著導(dǎo)航上的紅線干著急?！拔潼S高速擴(kuò)建后，運(yùn)輸時(shí)間估計(jì)能縮短40%?！?/p>
“四改八”改的是道路寬度，變的是通行效率。
武黃高速公路改擴(kuò)建后，設(shè)計(jì)時(shí)速提至120公里，武漢至黃石車程將縮至40分鐘內(nèi)。這條武漢新城與鄂黃黃快速道路系統(tǒng)的中軸主通道，將推動(dòng)“1小時(shí)通勤圈”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
京港澳高速公路改擴(kuò)建后通行能力提升1.8倍，孝感、鄂州等地新增互通，實(shí)現(xiàn)高速公路與城市道路、高鐵站無縫銜接。
漢宜高速公路通行效率的提升同樣可觀?！耙郧袄慌洀奈錆h到宜昌，有時(shí)堵在路上要4個(gè)多小時(shí)?！边@是貨車司機(jī)李師傅的煩惱。預(yù)計(jì)2028年完成改擴(kuò)建通車后，武漢至宜昌的車程有望縮短至3小時(shí)內(nèi)，漢襄宜“金三角”交通大動(dòng)脈將更加通暢。
上述3條高速公路改擴(kuò)建后，高峰期通行效率預(yù)計(jì)提升150%。
然而，“四改八”不僅帶來更快的車速，還有人流、物流、資金流的加速循環(huán)。
“對(duì)物流企業(yè)來說，時(shí)間就是成本?！焙眲P潤多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長楊耀坤算了一筆賬：3條高速公路改擴(kuò)建后，物流配送路線更優(yōu)化，運(yùn)輸時(shí)間平均縮短20%，物流成本預(yù)計(jì)下降10%，企業(yè)競爭力顯著提升?！案脑旌?，一年至少節(jié)約運(yùn)輸成本上百萬元。”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上述3條高速公路沿線5000多家物流企業(yè)已率先受益，貨物周轉(zhuǎn)效率大幅提高。
武漢綜合交通研究院有限公司高級(jí)工程師王軍麗分析，上述3條高速公路分別串聯(lián)武漢都市圈南北、東西向關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，八車道的擴(kuò)容將強(qiáng)化武漢樞紐功能。
“人流通勤更便捷，企業(yè)布局更靈活，資源配置更高效。”湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高速公路升級(jí)將加強(qiáng)武漢都市圈交通設(shè)施互聯(lián)互通，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓“1小時(shí)通勤圈”真正成為“1小時(shí)生活圈、產(chǎn)業(yè)圈”。同時(shí)，改擴(kuò)建工程促進(jìn)人才、資金、技術(shù)等要素在武漢都市圈充分流動(dòng)，推動(dòng)武漢都市圈同城化發(fā)展，加快提升武漢都市圈規(guī)模能級(jí)和發(fā)展質(zhì)效。
